Постой, паровоз...
15.09.2015 13:50
Элиша Зинде
1
2
В те же шестидесятые годы XIX века похожие планы разрабатывал Чарльз (Карл) Ф. Зимпель. Военный, фармацевт, инженер, уроженец Пруссии, гражданин США. Создатель железной дороги в Новом Орлеане (которая впоследствии трансформировалась в легендарную трамвайную линию на Сент-Чарльз-авеню). Одна из улиц Нового Орлеана носит имя почти Зимпеля (благодарные потомки перепутали местами две последние буквы — «e» и «l»).
Зимпель предложил османским властям построить сразу несколько железных дорог, в том числе по маршруту Яффа — Иерусалим — Иерихон — Бейт-Шеан — Дамаск с ответвлением от Бейт-Шеана в Назарет.
Более года провел Зимпель в Константинополе, тщетно пытаясь получить разрешение на строительство. Вернувшись в Палестину, пробовал отыскать тайный смысл в Апокалипсисе и торговал гомеопатическими средствами собственного изобретения — «Таблетками солнечного света» и «Иерусалимским экстрактом жизни». Скончался в Италии.
3
В следующем десятилетии британский офицер, путешественник и антиквар (а по мнению некоторых исследователей — еще и печально известный Джек Потрошитель) Клод Ренье Кондер предложил свой план строительства железной дороги из Хайфы в Дамаск и Багдад. Маршрут проходил через Изреельскую и Иорданскую долины.
Кондер вместе со своим школьным товарищем Горацио Гербертом Китченером (будущим лордом Китченером), работая под эгидой британского Фонда исследований Палестины, составил трехтомный обзор западной Палестины, нарисовал первую современную карту региона.
А вот железнодорожный план друзья воплотить в жизнь не сумели.
4
Британский писатель, путешественник, дипломат, мистик Лоренс Олифант выступал с двумя взаимосвязанными идеями — заселения Палестины евреями и строительства железной дороги, соединяющей еврейские поселения с центрами торговли и культуры.
Первоначально железнодорожные пути должны были соединить Хайфу, Тверию, долину Хула и Дамаск. Потом должна была появиться южная ветка, идущая через Иорданскую долину и достигающая Красного моря.
В 1882 году группе предпринимателей во главе с членами семьи Сурсок из Бейрута удалось получить фирман (лицензию) на строительство железной дороги от Хайфы до реки Иордан с возможностью продления до Дамаска.
Православные греки Сурсоки были богатейшей деловой семьей Ливана. Им принадлежало около 240 кв. км земли в Изреельской долине и земли в районе Хуран (Сирия), железная дорога должна была заметно снизить расходы на доставку фруктов и зерновых в порт Хайфы.
16 мая 1883 года нью-йоркская газета Sun сообщила о встрече Лоренса Олифанта с господином Сурсоком. Итогом встречи стало создание компании HMR. Начался поиск инвесторов, которым обещали: 34% прибыли на вложенный капитал, возможность, добывать уголь в районах, через которые пройдет дорога, участвовать в модернизации портов Хайфа и Акко.
Британское правительство проявило интерес к проекту, но не стало его финансировать. Частным инвесторам собрать необходимую сумму не удалось. В конце 1884 года истек срок лицензии.
В 1906 году семья Сурсок продала свои земли в Изреельской долине Еврейскому национальному фонду.
5
13 мая 1890 года фирман на строительство железной дороги между Акко и Дамаском с ответвлениями в Хайфу и Басру получили два госслужащих Османской империи — некто Шукри Бей и инженер Йосеф Элиас, ливанский христианин. Вскоре Элиас выкупил долю Шукри и перепродал лицензию англичанину Джону Роберту Пиллингу. Пиллинг зарегистрировал компанию S.O.R. Ltd. (Syrian-Ottoman Railway).
Начальным пунктом на средиземноморском побережье стала Хайфа, где порт был лучше приспособлен для приема пароходов. Из Хайфы дорога должна была пойти через Изреельскую и Иорданскую долины и Голанские высоты до Дамаска, с ответвлениями к подножию горы Хермон и в Хуран.
На маршруте общей длиной 230 км планировалось построить 27 станций.
В декабре 1893 года в Хайфе прошла торжественная церемония начала строительства дороги.
Тем временем французская компания Chemin de Fer Damas-Hama et Prolongements не только получила лицензию на строительство железной дороги из Хурана в Бейрут (через Дамаск), но и успела ее построить к 1895 году. S.O.R. к этому моменту лишь модернизировала хайфский порт, уложила 8 км полотна и построила 20-километровую насыпь.
Не выдержав конкуренции, S.O.R. обанкротилась и потеряла лицензию.
6
В 1898–1899 годы S.O.R. была возрождена, вместе с другой британской фирмой — Palmer and Tritton, — заново получила лицензию и продолжила строительство. Но в 1902 году турецкие власти лицензию отозвали, выплатив англичанам компенсацию за ущерб.
Связано это было с тем, что в 1900 году турецкий султан Абдул-Хамид II выдвинул инициативу строительства узкоколейной Хиджазской железной дороги между Дамаском и Мединой, дабы облегчить мусульманским паломникам совершение хаджа (в перспективе эта дорога должна была соединиться с магистралью Стамбул — Багдад).
Руководивший строительством германский инженер Генрих Август Мейсснер столкнулся с тем, что поставка материалов и оборудования обходилась очень дорого. Ведь их нужно было везти по французской железной дороге, руководство которой пользовалось положением монополиста и не стремилось облегчить жизнь потенциальным конкурентам.
Строительство началось сразу после отзыва лицензии английских компаний. В январе 1904 года было открыто железнодорожное сообщение между Хайфой и Бейсаном (ныне Бейт-Шеан).
15 октября 1905 года состоялась торжественная церемония в честь начала эксплуатации дороги на всем протяжении. По этому поводу на вокзале в Дамаске открыли памятную доску, а в Хайфе, где еще не было здания вокзала, установили памятник (оба сохранились до наших дней).
7
На всем протяжении железной дороги Хайфа — Дамаск использовались стальные, а не деревянные шпалы.
8
Первоначально на отрезке дороги, проходившем по территории Палестины, было 8 станций. Вскоре построили еще 12, а в период британского мандата, когда железной дорогой управляла компания Palestine Railways (P.R.), добавилось еще 5.
Наличие железной дороги очень способствовало развитию киббуцного движения в Изреельской и Иорданской долинах. Поселенцы везли в киббуцы стройматериалы, а в обратную сторону — сельхозпродукцию.
Во время арабского восстания 1936–1939 годов появились станции Платформа Арлазоров и Иорданская долина, чтобы еврейские поселенцы могли сойти с поезда, не доезжая до арабского поселка Самах. В тот же период была создана «железнодорожная стража», охранявшая поезда на всех железных дорогах в Палестине от бандитских и террористических нападений.
9
В ночь с 16 на 17 июня 1946 года организация «Хагана» провела операцию «Ночь мостов», взорвав несколько мостов на границах Палестины, в том числе железнодорожный мост на перегоне Самах — Эль-Хамма, в результате чего палестинская ветка оказалась отрезанной от основной Хиджазской железной дороги.
В ночь с 1 на 2 марта 1948 года «Хагана» провела серию взрывов на железной дороге, чтобы предотвратить возможность переброски арабских армий в Палестину. Из-за подрыва моста в районе киббуца Гева было прервано сообщение по всей ветке. В ночь перед провозглашением Декларации независимости (14 мая 1948 года) был уничтожен мост через реку Иордан в районе киббуца Гешер.
До 1951 года участок пути между Хайфой и Афулой использовался эпизодически — для перевозки туристов, проведения военных учений. В 1954 году были сняты и распроданы рельсы и шпалы почти на всем протяжении пути. Железная дорога Изреельской долины прекратила свое существование.
10
Бывшая конечная станция железной дороги в Хайфе сегодня пассажиров не обслуживает, поезда проходят мимо. Рядом со станцией расположен израильский Музей железных дорог. Недавно в отреставрированном комплексе зданий станции Кфар-Йехошуа открылся туристический центр. В 2011 году началась реконструкция станции Самах (Цемах), которую планируется превратить в музей. Ближайшая к Сирии станция Эль-Хамма находится на территории рыбоводческого комплекса. Станция Гешер оказалась на приграничной нейтральной полосе, а соседствующая с ней Нахараим — на острове Мира на границе между Израилем и Иорданией. Бывшее здание станции Шата — на территории одноименной тюрьмы и отремонтировано заключенными. Ряд станций представляли собой лишь знак на столбе и (или) навес от дождя, а потому не сохранились.
11
В 2011 году почта Израиля выпустила марку, посвященную железной дороге Изреельской долины.
12
Разговоры о возрождении дороги начались чуть ли не сразу после ее закрытия. В 1962 году мэр Афулы Еаш Дубнов попытался добиться возобновления движения на отрезке Афула — Хайфа. Безуспешно. В 1988 году было объявлено о восстановлении дороги, но только на то, чтобы приступить к подготовке строительства, потребовалось 10 лет. В 2002 году объявили, что дорога от Хайфы до Бейт-Шеана будет построена к 2007-му (с дальнейшим продлением до границы с Иорданией). В 2005-м обещали окончание строительства к 2010-му. И, наконец, в 2006 году было объявлено о проекте, работа над которым ведется в настоящий момент.
К 2016 году должна быть построена 60-километровая высокоскоростная железнодорожная ветка от Хайфы до моста короля Хусейна на границе с Иорданией — через Нешер, Афулу и Бейт-Шеан (в дальнейшем планируется продлить дорогу до Ирбида, где она соединится с иорданской железнодорожной системой). Проект оценивается в $1,12 млрд. Некоторые аналитики считают, что обещание завершить строительство к 2016 году чересчур оптимистично.
Автор: Элиша Зинде
Источник: Booknik.ru
Фото: Wikipedia
1
Одним из первых мысль о строительстве железной дороги по маршруту Хайфа — Багдад (через Изреельскую долину) высказал британский вице-консул Томас Сэндвит. По его плану, от основной дороги должна была ответвляться второстепенная ветка до Дамаска, имевшая цель «сблизить» британскую Индию и Ближний Восток. Но в 1865 году Сэндвита перевели на новое место службы — на Кипр, где он вошел в историю, впервые занявшись на острове метеорологическими наблюдениями.
2
В те же шестидесятые годы XIX века похожие планы разрабатывал Чарльз (Карл) Ф. Зимпель. Военный, фармацевт, инженер, уроженец Пруссии, гражданин США. Создатель железной дороги в Новом Орлеане (которая впоследствии трансформировалась в легендарную трамвайную линию на Сент-Чарльз-авеню). Одна из улиц Нового Орлеана носит имя почти Зимпеля (благодарные потомки перепутали местами две последние буквы — «e» и «l»).
Зимпель предложил османским властям построить сразу несколько железных дорог, в том числе по маршруту Яффа — Иерусалим — Иерихон — Бейт-Шеан — Дамаск с ответвлением от Бейт-Шеана в Назарет.
Более года провел Зимпель в Константинополе, тщетно пытаясь получить разрешение на строительство. Вернувшись в Палестину, пробовал отыскать тайный смысл в Апокалипсисе и торговал гомеопатическими средствами собственного изобретения — «Таблетками солнечного света» и «Иерусалимским экстрактом жизни». Скончался в Италии.
3
В следующем десятилетии британский офицер, путешественник и антиквар (а по мнению некоторых исследователей — еще и печально известный Джек Потрошитель) Клод Ренье Кондер предложил свой план строительства железной дороги из Хайфы в Дамаск и Багдад. Маршрут проходил через Изреельскую и Иорданскую долины.
Кондер вместе со своим школьным товарищем Горацио Гербертом Китченером (будущим лордом Китченером), работая под эгидой британского Фонда исследований Палестины, составил трехтомный обзор западной Палестины, нарисовал первую современную карту региона.
А вот железнодорожный план друзья воплотить в жизнь не сумели.
4
Британский писатель, путешественник, дипломат, мистик Лоренс Олифант выступал с двумя взаимосвязанными идеями — заселения Палестины евреями и строительства железной дороги, соединяющей еврейские поселения с центрами торговли и культуры.
Первоначально железнодорожные пути должны были соединить Хайфу, Тверию, долину Хула и Дамаск. Потом должна была появиться южная ветка, идущая через Иорданскую долину и достигающая Красного моря.
В 1882 году группе предпринимателей во главе с членами семьи Сурсок из Бейрута удалось получить фирман (лицензию) на строительство железной дороги от Хайфы до реки Иордан с возможностью продления до Дамаска.
Православные греки Сурсоки были богатейшей деловой семьей Ливана. Им принадлежало около 240 кв. км земли в Изреельской долине и земли в районе Хуран (Сирия), железная дорога должна была заметно снизить расходы на доставку фруктов и зерновых в порт Хайфы.
16 мая 1883 года нью-йоркская газета Sun сообщила о встрече Лоренса Олифанта с господином Сурсоком. Итогом встречи стало создание компании HMR. Начался поиск инвесторов, которым обещали: 34% прибыли на вложенный капитал, возможность, добывать уголь в районах, через которые пройдет дорога, участвовать в модернизации портов Хайфа и Акко.
Британское правительство проявило интерес к проекту, но не стало его финансировать. Частным инвесторам собрать необходимую сумму не удалось. В конце 1884 года истек срок лицензии.
В 1906 году семья Сурсок продала свои земли в Изреельской долине Еврейскому национальному фонду.
5
13 мая 1890 года фирман на строительство железной дороги между Акко и Дамаском с ответвлениями в Хайфу и Басру получили два госслужащих Османской империи — некто Шукри Бей и инженер Йосеф Элиас, ливанский христианин. Вскоре Элиас выкупил долю Шукри и перепродал лицензию англичанину Джону Роберту Пиллингу. Пиллинг зарегистрировал компанию S.O.R. Ltd. (Syrian-Ottoman Railway).
Начальным пунктом на средиземноморском побережье стала Хайфа, где порт был лучше приспособлен для приема пароходов. Из Хайфы дорога должна была пойти через Изреельскую и Иорданскую долины и Голанские высоты до Дамаска, с ответвлениями к подножию горы Хермон и в Хуран.
На маршруте общей длиной 230 км планировалось построить 27 станций.
В декабре 1893 года в Хайфе прошла торжественная церемония начала строительства дороги.
Тем временем французская компания Chemin de Fer Damas-Hama et Prolongements не только получила лицензию на строительство железной дороги из Хурана в Бейрут (через Дамаск), но и успела ее построить к 1895 году. S.O.R. к этому моменту лишь модернизировала хайфский порт, уложила 8 км полотна и построила 20-километровую насыпь.
Не выдержав конкуренции, S.O.R. обанкротилась и потеряла лицензию.
6
В 1898–1899 годы S.O.R. была возрождена, вместе с другой британской фирмой — Palmer and Tritton, — заново получила лицензию и продолжила строительство. Но в 1902 году турецкие власти лицензию отозвали, выплатив англичанам компенсацию за ущерб.
Связано это было с тем, что в 1900 году турецкий султан Абдул-Хамид II выдвинул инициативу строительства узкоколейной Хиджазской железной дороги между Дамаском и Мединой, дабы облегчить мусульманским паломникам совершение хаджа (в перспективе эта дорога должна была соединиться с магистралью Стамбул — Багдад).
Руководивший строительством германский инженер Генрих Август Мейсснер столкнулся с тем, что поставка материалов и оборудования обходилась очень дорого. Ведь их нужно было везти по французской железной дороге, руководство которой пользовалось положением монополиста и не стремилось облегчить жизнь потенциальным конкурентам.
Тогда и родилась мысль о строительстве ветки Дамаск — Хайфа — по маршруту, разработанному англичанами, но собственными силами и средствами Османской империи.
Строительство началось сразу после отзыва лицензии английских компаний. В январе 1904 года было открыто железнодорожное сообщение между Хайфой и Бейсаном (ныне Бейт-Шеан).
15 октября 1905 года состоялась торжественная церемония в честь начала эксплуатации дороги на всем протяжении. По этому поводу на вокзале в Дамаске открыли памятную доску, а в Хайфе, где еще не было здания вокзала, установили памятник (оба сохранились до наших дней).
7
На всем протяжении железной дороги Хайфа — Дамаск использовались стальные, а не деревянные шпалы.
8
Первоначально на отрезке дороги, проходившем по территории Палестины, было 8 станций. Вскоре построили еще 12, а в период британского мандата, когда железной дорогой управляла компания Palestine Railways (P.R.), добавилось еще 5.
Наличие железной дороги очень способствовало развитию киббуцного движения в Изреельской и Иорданской долинах. Поселенцы везли в киббуцы стройматериалы, а в обратную сторону — сельхозпродукцию.
Во время арабского восстания 1936–1939 годов появились станции Платформа Арлазоров и Иорданская долина, чтобы еврейские поселенцы могли сойти с поезда, не доезжая до арабского поселка Самах. В тот же период была создана «железнодорожная стража», охранявшая поезда на всех железных дорогах в Палестине от бандитских и террористических нападений.
9
В ночь с 16 на 17 июня 1946 года организация «Хагана» провела операцию «Ночь мостов», взорвав несколько мостов на границах Палестины, в том числе железнодорожный мост на перегоне Самах — Эль-Хамма, в результате чего палестинская ветка оказалась отрезанной от основной Хиджазской железной дороги.
В ночь с 1 на 2 марта 1948 года «Хагана» провела серию взрывов на железной дороге, чтобы предотвратить возможность переброски арабских армий в Палестину. Из-за подрыва моста в районе киббуца Гева было прервано сообщение по всей ветке. В ночь перед провозглашением Декларации независимости (14 мая 1948 года) был уничтожен мост через реку Иордан в районе киббуца Гешер.
До 1951 года участок пути между Хайфой и Афулой использовался эпизодически — для перевозки туристов, проведения военных учений. В 1954 году были сняты и распроданы рельсы и шпалы почти на всем протяжении пути. Железная дорога Изреельской долины прекратила свое существование.
Бывшая конечная станция железной дороги в Хайфе сегодня пассажиров не обслуживает, поезда проходят мимо. Рядом со станцией расположен израильский Музей железных дорог. Недавно в отреставрированном комплексе зданий станции Кфар-Йехошуа открылся туристический центр. В 2011 году началась реконструкция станции Самах (Цемах), которую планируется превратить в музей. Ближайшая к Сирии станция Эль-Хамма находится на территории рыбоводческого комплекса. Станция Гешер оказалась на приграничной нейтральной полосе, а соседствующая с ней Нахараим — на острове Мира на границе между Израилем и Иорданией. Бывшее здание станции Шата — на территории одноименной тюрьмы и отремонтировано заключенными. Ряд станций представляли собой лишь знак на столбе и (или) навес от дождя, а потому не сохранились.
11
В 2011 году почта Израиля выпустила марку, посвященную железной дороге Изреельской долины.
12
Разговоры о возрождении дороги начались чуть ли не сразу после ее закрытия. В 1962 году мэр Афулы Еаш Дубнов попытался добиться возобновления движения на отрезке Афула — Хайфа. Безуспешно. В 1988 году было объявлено о восстановлении дороги, но только на то, чтобы приступить к подготовке строительства, потребовалось 10 лет. В 2002 году объявили, что дорога от Хайфы до Бейт-Шеана будет построена к 2007-му (с дальнейшим продлением до границы с Иорданией). В 2005-м обещали окончание строительства к 2010-му. И, наконец, в 2006 году было объявлено о проекте, работа над которым ведется в настоящий момент.
К 2016 году должна быть построена 60-километровая высокоскоростная железнодорожная ветка от Хайфы до моста короля Хусейна на границе с Иорданией — через Нешер, Афулу и Бейт-Шеан (в дальнейшем планируется продлить дорогу до Ирбида, где она соединится с иорданской железнодорожной системой). Проект оценивается в $1,12 млрд. Некоторые аналитики считают, что обещание завершить строительство к 2016 году чересчур оптимистично.
Автор: Элиша Зинде
Источник: Booknik.ru
Фото: Wikipedia
Лента новостей:
Израиль
Израиль
19.01.2026
ЦАХАЛ «почистил» юг Ливана от объектов «Хизбаллы»
ЦАХАЛ провел серию массированных авиаударов по объектам террористической группировки «Хизбалла» в южном...
Израиль
19.01.2026
Нетаниягу пригрозил Ирану невиданной силой в случае нападения
Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаниягу предостерег Иран от нападения...
Израиль
19.01.2026
В яслях в Иерусалиме умерли два младенца
В частных нелегальных яслях в Иерусалиме скончались два младенца двух и четырех месяцев....
Израиль
19.01.2026
Израиль дал ХАМАСу последние два месяца
Если требования не будут выполнены вовремя, Израиль задействует военную силу для силового...
Израиль
19.01.2026
Комитет Кнессета одобрил реформу пособий для семей погибших солдат
Изменения значительно расширяют пособия и поддержку сирот, вдов и родителей,...
В мире
В мире
18.01.2026
AP: создаваемый Трампом «Совет мира» призван стать альтернативой ООН
"Пришло время превратить эту мечту в реальность. В центре плана –...
В мире
18.01.2026
Отчет медиков о ситуации в Иране: 16500 погибших, сотни тысяч раненых
Отчет, подготовленный иранскими медиками и цитируемый изданием The...
В мире
18.01.2026
Экс-посол США в Израиле допустил попытку Трампа устранить лидера Ирана
По словам Шапиро, к такому выводу его подтолкнули недавние резкие заявления сторон.
В мире
16.01.2026
Axios: глава «Моссада» прибыл в США по Ирану
Основной целью визита является обсуждение массовых протестов в Иране и возможного военного удара США по Исламской Республике.
В мире
16.01.2026
Fox News: американская авианосная группа направляется на Ближний Восток
СМИ: как минимум одна американская авианосная группа приведена в движение и направляется в район Ближнего Востока.
Бизнес
Бизнес
10.12.2025
Кушнер поддержит Эллисона в битве за Warner Bros.
Инвестиционная компания Affinity Partners, принадлежащая зятю президента США Джареду Кушнеру, участвует...
Бизнес
26.11.2025
La Liste 2025: девять израильских ресторанов среди лучших в мире
Восемь отмеченных заведений расположены в Тель-Авиве, еще одно – в Иерусалиме.
Бизнес
14.08.2025
Elbit Systems заключила контракт на 1,6 млрд долл
Израильский оборонный концерн Elbit Systems заключил сделку на...
Бизнес
6.08.2025
Elbit Systems стала самой дорогой компанией Израиля
Оборонный концерн Elbit Systems стал самой дорогой израильской...
Бизнес
3.06.2025
В мае израильские стартапы привлекли 550 млн долл
Израильский технологический сектор продолжает демонстрировать устойчивость...
Наука и технологии
Наука и технологии
25.12.2025
После шести лет разработок ЦАХАЛ получит новую гаубицу «Роем»
Производство этой гаубицы для ЦАХАЛ началось с нуля около шести лет назад.
Наука и технологии
15.12.2025
Израильские ученые разработали новую технологию для мониторинга болезни Альцгеймера
Исследователи Еврейского университета Иерусалима создали метод...
Наука и технологии
11.12.2025
Израильские ученые разработали «электронный нос» для диагностики заболеваний и анализа ароматов
Ученые из Еврейского университета Иерусалима создали газовый сенсор,...
Наука и технологии
2.12.2025
Национальная служба информационно-коммуникационных технологий раскрывает детали изощрённой иранской шпионской операции
Национальная служба информационно-коммуникационных технологий обнародовала информацию об...
Наука и технологии
1.12.2025
Рейтинг оборонных компаний SIPRI-2024: позиция израильской тройки и рекорд Ближнего Востока
Стокгольмский международный институт исследований проблем мира (SIPRI) опубликовал глобальный рейтинг ведущих оборонных...
Медицина
Медицина
Как помочь детям сохранять спокойствие и ощущение безопасности в нестабильной реальности
Эфрат Перец-Томер, старший клинический психолог южного округа «Меухедет», объясняет, как создать адаптированную к обстоятельствам рутину, которая поможет детям более спокойно пережить это сложное время.
Медицина
15.06.2025
Обновленный режим работы медучреждений больничной кассы «Меухедет»
В связи с ситуацией в сфере безопасности и в соответствии с указаниями Министерства здравоохранения, в воскресенье...
Медицина
29.05.2025
В Израиле впервые пересадили искусственное сердце
В Израиле проведена успешная операция по трансплантации искусственного сердца.
Медицина
29.04.2025
Мобильная клиника: комплексное обследование для женщин рядом с домом
Около 140 женщин прошли обследование в передвижной клинике женского здоровья «Меухедет» в Гиватайме...
Медицина
27.04.2025
Прощайте, длинные очереди: новые услуги, которые обеспечат вам качественную и быструю медицинскую помощь
Сегодня в Израиле остро ощущается нехватка врачей-специалистов. Эта ситуация знакома...
Медицина
26.12.2024
Астма: вдох-выдох
С началом зимы далеко не все радуются установлению желанной прохлады. Есть среди нас и те, кто встречает зиму с тревогой, опасаясь обострения хронического недуга. Эти люди...
Деньги
Деньги
24.11.2025
«Кешет»: минфин готовится увеличить в два раза стоимость посылок, не облагаемых налогом
По информации телеканала "Кешет-12",...
Деньги
16.11.2025
Экономика Израиля резко восстановилась
Экономика Израиля восстановилась в июле-сентябре, а ВВП увеличился на 12,4% в годовом исчислении.
Деньги
1.07.2025
Все израильтяне будут платить за обязательные солнечные панели на крышах
Главная цель инициативы — ускорить децентрализацию электросети и увеличить долю возобновляемой энергии....
Деньги
5.06.2025
Израиль продал вооружений на рекордные 14,8 млрд долл
Экспорт оборонной продукции Израиля в 2024 году составил рекордные $14,8 млрд.
Деньги
19.05.2025
«Битуах Леуми» меняет схему оплаты за резервистскую службу: вы получите больше
"Битуах Леуми" изменяет систему оплаты компенсации за резервистскую службу ("тигмулей милуим").
Культура
Культура
11.01.2026
Галь Гадот спродюсирует экшен-франшизу для Paramount
Галь Гадот выступит продюсером, а также может сыграть главную роль в новой экшен-франшизе от студии Paramount...
Культура
6.01.2026
Под маской сосуществования: новый документальный сериал вскрывает тревожное явление в Израиле
На этой неделе, со вторника по четверг...
Культура
19.11.2025
Портрет еврейской девушки кисти Климта продан за 236,4 млн долл
Портрет еврейской девушки Элизабет Ледерер, написанный австрийским...
Культура
12.11.2025
Галь Гадот стала лауреатом премии Genesis
Актриса Галь Гадот стала лауреатом премии Genesis Prize 2026 года — ежегодной награды,...
Культура
6.11.2025
Йорам Гаон на кинофестивале Самарии: «У кино Шомрона - большое будущее!»
Сотни зрителей собрались в Доме культуры Ариэля на открытии...
Публицистика
Публицистика
18.01.2026
«Свергнем диктатора-марионетку!»
Иду я, значит, вчера в Иерусалиме мимо Кнессета, мне навстречу...
Публицистика
15.01.2026
Дихотомия бунта
Есть два вида революционеров. Одни в кавычках, другие в крови.
Публицистика
14.01.2026
Затыкание ртов и промывание мозгов
"На протяжении десятков лет (и в бытность министром юстиции) я сотни...
Публицистика
11.01.2026
Миром всегда правила лишь сила
После ареста Мадуро все леваки, как попугаи, стали повторять: «Сила...
Публицистика
4.01.2026
Шалом, израильтяне!
Нам пора остановиться, осмотреться по сторонам. Понять, что мы живём...
Репатриация
Репатриация
27.07.2025
Репатриация продолжается, а правила меняются
Процесс репатриации в Израиль продолжает...
Репатриация
12.06.2025
Репатриация в условиях войны: психологическая поддержка новых репатриантов
Сегодня тысячи новых репатриантов в Израиле оказались в ситуации,...
Репатриация
29.05.2025
Организация «Маса» удостоена «Иерусалимской премии за вклад в единство еврейского народа»
В резиденции президента Израиля в Иерусалиме состоялась сегодня, 29...
Репатриация
9.04.2025
Празднуем Песах на иврите: что нужно знать новым репатриантам
Вы, конечно, знаете, что такое маца. А Агада? А херут? Если вы новый репатриант, вам пригодятся базовые слова и фразы на иврите, связанные с...
Репатриация
30.03.2025
Как сегодня работают частные ульпаны в Израиле?
В конце 2024 года многие новые репатрианты столкнулись с проблемой: Министерство алии и интеграции временно остановило программу «Ваучер» по изучению...
Юмор
Юмор
9.08.2021
Олимпийский пиар, или «Как победить Олимпиаду»
После утверждения России, что у них украли золотую медаль по художественной гимнастике, Ядида написал сатирический...
Юмор
16.07.2020
Наши резервы
Мне совершенно не мешает ходить "оборванцем". И вот я вышел из дома в своем обычном виде по делам на угол Бегин-Каплан. В разгар...
Юмор
27.05.2020
Проверка Бузагло
"-Как дела, милые? — спросил входящий в зал человек. -Репетируем удивлённое выражение лица! — ответили многоуважаемые."
Юмор
16.05.2020
