Постой, паровоз...
15.09.2015 13:50
Элиша Зинде
1
2
В те же шестидесятые годы XIX века похожие планы разрабатывал Чарльз (Карл) Ф. Зимпель. Военный, фармацевт, инженер, уроженец Пруссии, гражданин США. Создатель железной дороги в Новом Орлеане (которая впоследствии трансформировалась в легендарную трамвайную линию на Сент-Чарльз-авеню). Одна из улиц Нового Орлеана носит имя почти Зимпеля (благодарные потомки перепутали местами две последние буквы — «e» и «l»).
Зимпель предложил османским властям построить сразу несколько железных дорог, в том числе по маршруту Яффа — Иерусалим — Иерихон — Бейт-Шеан — Дамаск с ответвлением от Бейт-Шеана в Назарет.
Более года провел Зимпель в Константинополе, тщетно пытаясь получить разрешение на строительство. Вернувшись в Палестину, пробовал отыскать тайный смысл в Апокалипсисе и торговал гомеопатическими средствами собственного изобретения — «Таблетками солнечного света» и «Иерусалимским экстрактом жизни». Скончался в Италии.
3
В следующем десятилетии британский офицер, путешественник и антиквар (а по мнению некоторых исследователей — еще и печально известный Джек Потрошитель) Клод Ренье Кондер предложил свой план строительства железной дороги из Хайфы в Дамаск и Багдад. Маршрут проходил через Изреельскую и Иорданскую долины.
Кондер вместе со своим школьным товарищем Горацио Гербертом Китченером (будущим лордом Китченером), работая под эгидой британского Фонда исследований Палестины, составил трехтомный обзор западной Палестины, нарисовал первую современную карту региона.
А вот железнодорожный план друзья воплотить в жизнь не сумели.
4
Британский писатель, путешественник, дипломат, мистик Лоренс Олифант выступал с двумя взаимосвязанными идеями — заселения Палестины евреями и строительства железной дороги, соединяющей еврейские поселения с центрами торговли и культуры.
Первоначально железнодорожные пути должны были соединить Хайфу, Тверию, долину Хула и Дамаск. Потом должна была появиться южная ветка, идущая через Иорданскую долину и достигающая Красного моря.
В 1882 году группе предпринимателей во главе с членами семьи Сурсок из Бейрута удалось получить фирман (лицензию) на строительство железной дороги от Хайфы до реки Иордан с возможностью продления до Дамаска.
Православные греки Сурсоки были богатейшей деловой семьей Ливана. Им принадлежало около 240 кв. км земли в Изреельской долине и земли в районе Хуран (Сирия), железная дорога должна была заметно снизить расходы на доставку фруктов и зерновых в порт Хайфы.
16 мая 1883 года нью-йоркская газета Sun сообщила о встрече Лоренса Олифанта с господином Сурсоком. Итогом встречи стало создание компании HMR. Начался поиск инвесторов, которым обещали: 34% прибыли на вложенный капитал, возможность, добывать уголь в районах, через которые пройдет дорога, участвовать в модернизации портов Хайфа и Акко.
Британское правительство проявило интерес к проекту, но не стало его финансировать. Частным инвесторам собрать необходимую сумму не удалось. В конце 1884 года истек срок лицензии.
В 1906 году семья Сурсок продала свои земли в Изреельской долине Еврейскому национальному фонду.
5
13 мая 1890 года фирман на строительство железной дороги между Акко и Дамаском с ответвлениями в Хайфу и Басру получили два госслужащих Османской империи — некто Шукри Бей и инженер Йосеф Элиас, ливанский христианин. Вскоре Элиас выкупил долю Шукри и перепродал лицензию англичанину Джону Роберту Пиллингу. Пиллинг зарегистрировал компанию S.O.R. Ltd. (Syrian-Ottoman Railway).
Начальным пунктом на средиземноморском побережье стала Хайфа, где порт был лучше приспособлен для приема пароходов. Из Хайфы дорога должна была пойти через Изреельскую и Иорданскую долины и Голанские высоты до Дамаска, с ответвлениями к подножию горы Хермон и в Хуран.
На маршруте общей длиной 230 км планировалось построить 27 станций.
В декабре 1893 года в Хайфе прошла торжественная церемония начала строительства дороги.
Тем временем французская компания Chemin de Fer Damas-Hama et Prolongements не только получила лицензию на строительство железной дороги из Хурана в Бейрут (через Дамаск), но и успела ее построить к 1895 году. S.O.R. к этому моменту лишь модернизировала хайфский порт, уложила 8 км полотна и построила 20-километровую насыпь.
Не выдержав конкуренции, S.O.R. обанкротилась и потеряла лицензию.
6
В 1898–1899 годы S.O.R. была возрождена, вместе с другой британской фирмой — Palmer and Tritton, — заново получила лицензию и продолжила строительство. Но в 1902 году турецкие власти лицензию отозвали, выплатив англичанам компенсацию за ущерб.
Связано это было с тем, что в 1900 году турецкий султан Абдул-Хамид II выдвинул инициативу строительства узкоколейной Хиджазской железной дороги между Дамаском и Мединой, дабы облегчить мусульманским паломникам совершение хаджа (в перспективе эта дорога должна была соединиться с магистралью Стамбул — Багдад).
Руководивший строительством германский инженер Генрих Август Мейсснер столкнулся с тем, что поставка материалов и оборудования обходилась очень дорого. Ведь их нужно было везти по французской железной дороге, руководство которой пользовалось положением монополиста и не стремилось облегчить жизнь потенциальным конкурентам.
Строительство началось сразу после отзыва лицензии английских компаний. В январе 1904 года было открыто железнодорожное сообщение между Хайфой и Бейсаном (ныне Бейт-Шеан).
15 октября 1905 года состоялась торжественная церемония в честь начала эксплуатации дороги на всем протяжении. По этому поводу на вокзале в Дамаске открыли памятную доску, а в Хайфе, где еще не было здания вокзала, установили памятник (оба сохранились до наших дней).
7
На всем протяжении железной дороги Хайфа — Дамаск использовались стальные, а не деревянные шпалы.
8
Первоначально на отрезке дороги, проходившем по территории Палестины, было 8 станций. Вскоре построили еще 12, а в период британского мандата, когда железной дорогой управляла компания Palestine Railways (P.R.), добавилось еще 5.
Наличие железной дороги очень способствовало развитию киббуцного движения в Изреельской и Иорданской долинах. Поселенцы везли в киббуцы стройматериалы, а в обратную сторону — сельхозпродукцию.
Во время арабского восстания 1936–1939 годов появились станции Платформа Арлазоров и Иорданская долина, чтобы еврейские поселенцы могли сойти с поезда, не доезжая до арабского поселка Самах. В тот же период была создана «железнодорожная стража», охранявшая поезда на всех железных дорогах в Палестине от бандитских и террористических нападений.
9
В ночь с 16 на 17 июня 1946 года организация «Хагана» провела операцию «Ночь мостов», взорвав несколько мостов на границах Палестины, в том числе железнодорожный мост на перегоне Самах — Эль-Хамма, в результате чего палестинская ветка оказалась отрезанной от основной Хиджазской железной дороги.
В ночь с 1 на 2 марта 1948 года «Хагана» провела серию взрывов на железной дороге, чтобы предотвратить возможность переброски арабских армий в Палестину. Из-за подрыва моста в районе киббуца Гева было прервано сообщение по всей ветке. В ночь перед провозглашением Декларации независимости (14 мая 1948 года) был уничтожен мост через реку Иордан в районе киббуца Гешер.
До 1951 года участок пути между Хайфой и Афулой использовался эпизодически — для перевозки туристов, проведения военных учений. В 1954 году были сняты и распроданы рельсы и шпалы почти на всем протяжении пути. Железная дорога Изреельской долины прекратила свое существование.
10
Бывшая конечная станция железной дороги в Хайфе сегодня пассажиров не обслуживает, поезда проходят мимо. Рядом со станцией расположен израильский Музей железных дорог. Недавно в отреставрированном комплексе зданий станции Кфар-Йехошуа открылся туристический центр. В 2011 году началась реконструкция станции Самах (Цемах), которую планируется превратить в музей. Ближайшая к Сирии станция Эль-Хамма находится на территории рыбоводческого комплекса. Станция Гешер оказалась на приграничной нейтральной полосе, а соседствующая с ней Нахараим — на острове Мира на границе между Израилем и Иорданией. Бывшее здание станции Шата — на территории одноименной тюрьмы и отремонтировано заключенными. Ряд станций представляли собой лишь знак на столбе и (или) навес от дождя, а потому не сохранились.
11
В 2011 году почта Израиля выпустила марку, посвященную железной дороге Изреельской долины.
12
Разговоры о возрождении дороги начались чуть ли не сразу после ее закрытия. В 1962 году мэр Афулы Еаш Дубнов попытался добиться возобновления движения на отрезке Афула — Хайфа. Безуспешно. В 1988 году было объявлено о восстановлении дороги, но только на то, чтобы приступить к подготовке строительства, потребовалось 10 лет. В 2002 году объявили, что дорога от Хайфы до Бейт-Шеана будет построена к 2007-му (с дальнейшим продлением до границы с Иорданией). В 2005-м обещали окончание строительства к 2010-му. И, наконец, в 2006 году было объявлено о проекте, работа над которым ведется в настоящий момент.
К 2016 году должна быть построена 60-километровая высокоскоростная железнодорожная ветка от Хайфы до моста короля Хусейна на границе с Иорданией — через Нешер, Афулу и Бейт-Шеан (в дальнейшем планируется продлить дорогу до Ирбида, где она соединится с иорданской железнодорожной системой). Проект оценивается в $1,12 млрд. Некоторые аналитики считают, что обещание завершить строительство к 2016 году чересчур оптимистично.
Автор: Элиша Зинде
Источник: Booknik.ru
Фото: Wikipedia
1
Одним из первых мысль о строительстве железной дороги по маршруту Хайфа — Багдад (через Изреельскую долину) высказал британский вице-консул Томас Сэндвит. По его плану, от основной дороги должна была ответвляться второстепенная ветка до Дамаска, имевшая цель «сблизить» британскую Индию и Ближний Восток. Но в 1865 году Сэндвита перевели на новое место службы — на Кипр, где он вошел в историю, впервые занявшись на острове метеорологическими наблюдениями.
2
В те же шестидесятые годы XIX века похожие планы разрабатывал Чарльз (Карл) Ф. Зимпель. Военный, фармацевт, инженер, уроженец Пруссии, гражданин США. Создатель железной дороги в Новом Орлеане (которая впоследствии трансформировалась в легендарную трамвайную линию на Сент-Чарльз-авеню). Одна из улиц Нового Орлеана носит имя почти Зимпеля (благодарные потомки перепутали местами две последние буквы — «e» и «l»).
Зимпель предложил османским властям построить сразу несколько железных дорог, в том числе по маршруту Яффа — Иерусалим — Иерихон — Бейт-Шеан — Дамаск с ответвлением от Бейт-Шеана в Назарет.
Более года провел Зимпель в Константинополе, тщетно пытаясь получить разрешение на строительство. Вернувшись в Палестину, пробовал отыскать тайный смысл в Апокалипсисе и торговал гомеопатическими средствами собственного изобретения — «Таблетками солнечного света» и «Иерусалимским экстрактом жизни». Скончался в Италии.
3
В следующем десятилетии британский офицер, путешественник и антиквар (а по мнению некоторых исследователей — еще и печально известный Джек Потрошитель) Клод Ренье Кондер предложил свой план строительства железной дороги из Хайфы в Дамаск и Багдад. Маршрут проходил через Изреельскую и Иорданскую долины.
Кондер вместе со своим школьным товарищем Горацио Гербертом Китченером (будущим лордом Китченером), работая под эгидой британского Фонда исследований Палестины, составил трехтомный обзор западной Палестины, нарисовал первую современную карту региона.
А вот железнодорожный план друзья воплотить в жизнь не сумели.
4
Британский писатель, путешественник, дипломат, мистик Лоренс Олифант выступал с двумя взаимосвязанными идеями — заселения Палестины евреями и строительства железной дороги, соединяющей еврейские поселения с центрами торговли и культуры.
Первоначально железнодорожные пути должны были соединить Хайфу, Тверию, долину Хула и Дамаск. Потом должна была появиться южная ветка, идущая через Иорданскую долину и достигающая Красного моря.
В 1882 году группе предпринимателей во главе с членами семьи Сурсок из Бейрута удалось получить фирман (лицензию) на строительство железной дороги от Хайфы до реки Иордан с возможностью продления до Дамаска.
Православные греки Сурсоки были богатейшей деловой семьей Ливана. Им принадлежало около 240 кв. км земли в Изреельской долине и земли в районе Хуран (Сирия), железная дорога должна была заметно снизить расходы на доставку фруктов и зерновых в порт Хайфы.
16 мая 1883 года нью-йоркская газета Sun сообщила о встрече Лоренса Олифанта с господином Сурсоком. Итогом встречи стало создание компании HMR. Начался поиск инвесторов, которым обещали: 34% прибыли на вложенный капитал, возможность, добывать уголь в районах, через которые пройдет дорога, участвовать в модернизации портов Хайфа и Акко.
Британское правительство проявило интерес к проекту, но не стало его финансировать. Частным инвесторам собрать необходимую сумму не удалось. В конце 1884 года истек срок лицензии.
В 1906 году семья Сурсок продала свои земли в Изреельской долине Еврейскому национальному фонду.
5
13 мая 1890 года фирман на строительство железной дороги между Акко и Дамаском с ответвлениями в Хайфу и Басру получили два госслужащих Османской империи — некто Шукри Бей и инженер Йосеф Элиас, ливанский христианин. Вскоре Элиас выкупил долю Шукри и перепродал лицензию англичанину Джону Роберту Пиллингу. Пиллинг зарегистрировал компанию S.O.R. Ltd. (Syrian-Ottoman Railway).
Начальным пунктом на средиземноморском побережье стала Хайфа, где порт был лучше приспособлен для приема пароходов. Из Хайфы дорога должна была пойти через Изреельскую и Иорданскую долины и Голанские высоты до Дамаска, с ответвлениями к подножию горы Хермон и в Хуран.
На маршруте общей длиной 230 км планировалось построить 27 станций.
В декабре 1893 года в Хайфе прошла торжественная церемония начала строительства дороги.
Тем временем французская компания Chemin de Fer Damas-Hama et Prolongements не только получила лицензию на строительство железной дороги из Хурана в Бейрут (через Дамаск), но и успела ее построить к 1895 году. S.O.R. к этому моменту лишь модернизировала хайфский порт, уложила 8 км полотна и построила 20-километровую насыпь.
Не выдержав конкуренции, S.O.R. обанкротилась и потеряла лицензию.
6
В 1898–1899 годы S.O.R. была возрождена, вместе с другой британской фирмой — Palmer and Tritton, — заново получила лицензию и продолжила строительство. Но в 1902 году турецкие власти лицензию отозвали, выплатив англичанам компенсацию за ущерб.
Связано это было с тем, что в 1900 году турецкий султан Абдул-Хамид II выдвинул инициативу строительства узкоколейной Хиджазской железной дороги между Дамаском и Мединой, дабы облегчить мусульманским паломникам совершение хаджа (в перспективе эта дорога должна была соединиться с магистралью Стамбул — Багдад).
Руководивший строительством германский инженер Генрих Август Мейсснер столкнулся с тем, что поставка материалов и оборудования обходилась очень дорого. Ведь их нужно было везти по французской железной дороге, руководство которой пользовалось положением монополиста и не стремилось облегчить жизнь потенциальным конкурентам.
Тогда и родилась мысль о строительстве ветки Дамаск — Хайфа — по маршруту, разработанному англичанами, но собственными силами и средствами Османской империи.
Строительство началось сразу после отзыва лицензии английских компаний. В январе 1904 года было открыто железнодорожное сообщение между Хайфой и Бейсаном (ныне Бейт-Шеан).
15 октября 1905 года состоялась торжественная церемония в честь начала эксплуатации дороги на всем протяжении. По этому поводу на вокзале в Дамаске открыли памятную доску, а в Хайфе, где еще не было здания вокзала, установили памятник (оба сохранились до наших дней).
7
На всем протяжении железной дороги Хайфа — Дамаск использовались стальные, а не деревянные шпалы.
8
Первоначально на отрезке дороги, проходившем по территории Палестины, было 8 станций. Вскоре построили еще 12, а в период британского мандата, когда железной дорогой управляла компания Palestine Railways (P.R.), добавилось еще 5.
Наличие железной дороги очень способствовало развитию киббуцного движения в Изреельской и Иорданской долинах. Поселенцы везли в киббуцы стройматериалы, а в обратную сторону — сельхозпродукцию.
Во время арабского восстания 1936–1939 годов появились станции Платформа Арлазоров и Иорданская долина, чтобы еврейские поселенцы могли сойти с поезда, не доезжая до арабского поселка Самах. В тот же период была создана «железнодорожная стража», охранявшая поезда на всех железных дорогах в Палестине от бандитских и террористических нападений.
9
В ночь с 16 на 17 июня 1946 года организация «Хагана» провела операцию «Ночь мостов», взорвав несколько мостов на границах Палестины, в том числе железнодорожный мост на перегоне Самах — Эль-Хамма, в результате чего палестинская ветка оказалась отрезанной от основной Хиджазской железной дороги.
В ночь с 1 на 2 марта 1948 года «Хагана» провела серию взрывов на железной дороге, чтобы предотвратить возможность переброски арабских армий в Палестину. Из-за подрыва моста в районе киббуца Гева было прервано сообщение по всей ветке. В ночь перед провозглашением Декларации независимости (14 мая 1948 года) был уничтожен мост через реку Иордан в районе киббуца Гешер.
До 1951 года участок пути между Хайфой и Афулой использовался эпизодически — для перевозки туристов, проведения военных учений. В 1954 году были сняты и распроданы рельсы и шпалы почти на всем протяжении пути. Железная дорога Изреельской долины прекратила свое существование.
Бывшая конечная станция железной дороги в Хайфе сегодня пассажиров не обслуживает, поезда проходят мимо. Рядом со станцией расположен израильский Музей железных дорог. Недавно в отреставрированном комплексе зданий станции Кфар-Йехошуа открылся туристический центр. В 2011 году началась реконструкция станции Самах (Цемах), которую планируется превратить в музей. Ближайшая к Сирии станция Эль-Хамма находится на территории рыбоводческого комплекса. Станция Гешер оказалась на приграничной нейтральной полосе, а соседствующая с ней Нахараим — на острове Мира на границе между Израилем и Иорданией. Бывшее здание станции Шата — на территории одноименной тюрьмы и отремонтировано заключенными. Ряд станций представляли собой лишь знак на столбе и (или) навес от дождя, а потому не сохранились.
11
В 2011 году почта Израиля выпустила марку, посвященную железной дороге Изреельской долины.
12
Разговоры о возрождении дороги начались чуть ли не сразу после ее закрытия. В 1962 году мэр Афулы Еаш Дубнов попытался добиться возобновления движения на отрезке Афула — Хайфа. Безуспешно. В 1988 году было объявлено о восстановлении дороги, но только на то, чтобы приступить к подготовке строительства, потребовалось 10 лет. В 2002 году объявили, что дорога от Хайфы до Бейт-Шеана будет построена к 2007-му (с дальнейшим продлением до границы с Иорданией). В 2005-м обещали окончание строительства к 2010-му. И, наконец, в 2006 году было объявлено о проекте, работа над которым ведется в настоящий момент.
К 2016 году должна быть построена 60-километровая высокоскоростная железнодорожная ветка от Хайфы до моста короля Хусейна на границе с Иорданией — через Нешер, Афулу и Бейт-Шеан (в дальнейшем планируется продлить дорогу до Ирбида, где она соединится с иорданской железнодорожной системой). Проект оценивается в $1,12 млрд. Некоторые аналитики считают, что обещание завершить строительство к 2016 году чересчур оптимистично.
Автор: Элиша Зинде
Источник: Booknik.ru
Фото: Wikipedia
Лента новостей:
Израиль
Израиль
14.05.2026
ЦАХАЛ: за сутки в южном Ливане атакованы более 65 объектов «Хизбаллы», ликвидированы свыше 20 боевиков
Армия обороны Израиля за последние...
Израиль
14.05.2026
Израиль готовит иск против NYT после статьи о «сексуальном насилии» над палестинцами
Израиль готовит иск о клевете против The New York Times после публикации...
Израиль
14.05.2026
Военная прокуратура предъявила обвинение по делу об убийстве Иегуды Шермана
Военная прокуратура в Иудее и Самарии предъявила обвинительный акт Дуасу Хасону по делу о теракте,...
Израиль
14.05.2026
Новое поселение в северной Самарии: Эмек-Дотан
В рамках интенсивного развития региона и реализации программы "Миллион в Самарии», десятки молодых семей объявили о создании нового поселения под названием Эмек-Дотан.
Израиль
14.05.2026
ЦАХАЛ: 91-я дивизия ликвидировала более 500 террористов на юге Ливана
91-я дивизия ЦАХАЛа продолжает операции против «Хизбаллы» на юге Ливана: с начала кампании в зоне ее действий...
В мире
В мире
12.05.2026
Судья Верховного суда Пенсильвании вышел из Демпартии из-за антисемитизма слева
В своем заявлении он обвинил Демократическую партию в том, что среди ее...
В мире
12.05.2026
Тегеран пригрозил ответить на новые удары обогащением урана до 90%
Иран может вынести на обсуждение в парламенте вопрос об обогащении урана до 90%, если по стране вновь...
В мире
11.05.2026
В Берлине неизвестные осквернили мемориал жертвам Холокоста
В Берлине неизвестные нанесли антисемитские надписи на одну из стел Мемориала памяти...
В мире
10.05.2026
«Они больше не будут над нами смеяться». Трамп обвинил Иран в многолетних манипуляциях против США
Президент США Дональд Трамп выступил с резким заявлением в своей социальной сети Truth Social,...
В мире
10.05.2026
13-й канал: Трамп заверил Нетаниягу, что США не пойдут на уступки Ирану по обогащенному урану
Президент США Дональд Трамп заверил премьер-министра Израиля Биньямин Нетаниягу, что Вашингтон...
Бизнес
Бизнес
Duty Free возвращается: James Richardson возобновляет полную работу в Бен-Гурионе
После длительного периода ограничений магазины James Richardson Duty Free в аэропорту Бен-Гурион возвращаются к полноценной работе. На фоне соглашения о прекращении огня с Ираном деятельность сети восстановлена в полном объёме, включая центральный магазин в Терминале 3, дополнительные торговые точки и сервисы для пассажиров.
Бизнес
17.03.2026
Песах с коктейлями AMOR станет вашей новой традицией
Праздники – это всегда немного больше, чем просто семейный ужин. Это настроение, ожидание, разговоры...
Бизнес
31.12.2025
Nvidia выложит ещё 3 млрд долл за покупку в Израиле
Компания Nvidia ведет переговоры о покупке израильского стартапа AI21 Labs,...
Бизнес
10.12.2025
Кушнер поддержит Эллисона в битве за Warner Bros.
Инвестиционная компания Affinity Partners, принадлежащая...
Бизнес
26.11.2025
La Liste 2025: девять израильских ресторанов среди лучших в мире
Восемь отмеченных заведений расположены в Тель-Авиве,...
Наука и технологии
Наука и технологии
7.04.2026
Миссия Artemis II завершила облет Луны и возвращается к Земле
Пилотируемая миссия NASA Artemis II завершила облет Луны и начала путь обратно к Земле, став первым...
Наука и технологии
22.02.2026
Стартап из Реховота, разрабатывающий метод ранней диагностики рака, продан за 149 млн долл
Американская биотехнологическая компания Guardant Health...
Наука и технологии
15.02.2026
Технион подтвердил статус кузницы идей
Израильский технологический институт Технион в очередной раз подтвердил свой статус глобального центра инноваций.
Наука и технологии
26.01.2026
Израильские ученые показали, что обитаемых экзопланет намного больше, чем считалось ранее
Астрофизики из Еврейского университета Иерусалима предложили...
Наука и технологии
7.01.2026
NVIDIA представила Rubin с израильским «двигателем»
NVIDIA представила ИИ-платформу Rubin, отметив, что её ключевые технологии и чипы разработаны израильскими инженерами компании.
Медицина
Медицина
Законопроект о признании Иудеи и Самарии подан в 16 штатах США
После многолетней работы, включавшей десятки ознакомительных туров по Самарии для членов Конгресса, сенаторов, законодателей штатов и евангелических пасторов, а также проведения конференций во Флориде и Аризоне, 16 штатов США находятся на различных этапах продвижения закона о признании Иудеи и Самарии. Последним штатом, где был официально подан данный законопроект, стал Нью-Мексико.
Медицина
17.06.2025
Как помочь детям сохранять спокойствие и ощущение безопасности в нестабильной реальности
Эфрат Перец-Томер, старший клинический психолог южного округа «Меухедет»,...
Медицина
15.06.2025
Обновленный режим работы медучреждений больничной кассы «Меухедет»
В связи с ситуацией в сфере безопасности и в соответствии с указаниями Министерства здравоохранения, в воскресенье...
Медицина
29.05.2025
В Израиле впервые пересадили искусственное сердце
В Израиле проведена успешная операция по трансплантации искусственного сердца.
Медицина
29.04.2025
Мобильная клиника: комплексное обследование для женщин рядом с домом
Около 140 женщин прошли обследование в передвижной клинике женского здоровья «Меухедет» в Гиватайме...
Медицина
27.04.2025
Прощайте, длинные очереди: новые услуги, которые обеспечат вам качественную и быструю медицинскую помощь
Сегодня в Израиле остро ощущается нехватка врачей-специалистов. Эта ситуация знакома...
Деньги
Деньги
30.04.2026
Финкомиссия Кнессета утвердила схему компенсаций бизнесу за войну с Ираном
Финансовая комиссия Кнессета одобрила ко второму и третьему чтениям...
Деньги
10.04.2026
В Израиле падает спрос на жилье без защищенных комнат
Во время войны структура спроса на жилье в Израиле заметно изменилась.
Деньги
30.03.2026
Кнессет утвердил госбюджет Израиля на 2026 год
Государственный бюджет Израиля на 2026 год был окончательно утвержден Кнессетом во втором и третьем чтениях в ночь на 30 марта.
Деньги
12.02.2026
Курс шекеля достиг 30-летнего максимума
Шекель укрепился по отношению к доллару, достигнув 30-летнего максимума.
Деньги
8.12.2025
Налоговое управление впервые опубликовало сравнительный отчет о доходах израильтян
Департамент планирования и экономики Налогового управления впервые опубликовал...
Культура
Культура
20.04.2026
Впервые на экране: история бойцов религиозно-национального сектора в новом документальном фильме «Дорогой мой сын»
В канун Дня памяти: на канале «Кан...
Культура
17.04.2026
Испания отказалась транслировать Евровидение-2026 из-за участия Израиля
Испанский общественный вещатель объявил, что не будет транслировать...
Культура
18.02.2026
Более 80 деятелей кино потребовали от Берлинале занять позицию по войне Газе
Среди подписавших письмо - Тильда Суинтон, Хавьер Бардем, Адам Маккей, Алия Шокат,...
Культура
17.02.2026
Смерть Даны Эден в Афинах: греческая полиция склоняется к версии о самоубийстве
В Греции продолжается проверка обстоятельств смерти израильского продюсера Даны Эден...
Культура
16.02.2026
Умерла продюсер сериала «Тегеран» Дана Эден
В номере отеля в Афинах была найдена мертвой 52-летняя израильский продюсер и шоураннер Дана Эден.
Публицистика
Публицистика
10.05.2026
Безумие людское лечится лишь смирительной рубашкой
9 мая невольно задумываешься о безумии...
Публицистика
10.05.2026
Этот день ...
"Праздновать абсолютно нечего. Нет повода от слова совсем. Помянуть погибших, лишний раз проклясть...
Публицистика
8.05.2026
Всё возвращается на круги своя
Предательство евреев, которое мы наблюдаем сегодня,...
Публицистика
6.05.2026
Мансур почти не виден
Не очень удачное утро для секты мансуропоклонников, ничего не скажешь. В...
Публицистика
4.05.2026
Цена обиды
«Обида — самое нелепое и бессмысленное чувство и губительное согласие быть вечной жертвой...
Репатриация
Репатриация
27.07.2025
Репатриация продолжается, а правила меняются
Процесс репатриации в Израиль продолжает...
Репатриация
12.06.2025
Репатриация в условиях войны: психологическая поддержка новых репатриантов
Сегодня тысячи новых репатриантов в Израиле оказались в ситуации,...
Репатриация
29.05.2025
Организация «Маса» удостоена «Иерусалимской премии за вклад в единство еврейского народа»
В резиденции президента Израиля в Иерусалиме состоялась сегодня, 29...
Репатриация
9.04.2025
Празднуем Песах на иврите: что нужно знать новым репатриантам
Вы, конечно, знаете, что такое маца. А Агада? А херут? Если вы новый репатриант, вам пригодятся базовые слова и фразы на иврите, связанные с...
Репатриация
30.03.2025
Как сегодня работают частные ульпаны в Израиле?
В конце 2024 года многие новые репатрианты столкнулись с проблемой: Министерство алии и интеграции временно остановило программу «Ваучер» по изучению...
Юмор
Юмор
9.08.2021
Олимпийский пиар, или «Как победить Олимпиаду»
После утверждения России, что у них украли золотую медаль по художественной гимнастике, Ядида написал сатирический...
Юмор
16.07.2020
Наши резервы
Мне совершенно не мешает ходить "оборванцем". И вот я вышел из дома в своем обычном виде по делам на угол Бегин-Каплан. В разгар...
Юмор
27.05.2020
Проверка Бузагло
"-Как дела, милые? — спросил входящий в зал человек. -Репетируем удивлённое выражение лица! — ответили многоуважаемые."
Юмор
16.05.2020
